高速公路即为高等级公路。在我国交通部出台的《公路工程技术标准》中有明确的规定，高速公路即是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。
高速公路从定义上就明确表示出了其在交通出行方面的特殊性，有以下特点：（1 ）只供汽车高速行驶，一般能适应120km/h甚至更高的速度；（2）设计有多条车道，并设立有中央分隔带，将来往交通完全隔离，单向行驶；（3）道路交叉采用立体交叉方式，车辆互不干扰；（4）全线封闭，经出入口对车辆类型进行控制。
太旧高速公路指是山西省太原至旧关的高速公路，是山西第一条高速公路，也是G20青银高速的重要组成部分。太旧高速公路的贯通对山西经济振兴具有重要意义，是山西通向环渤海经济区，沟通东西部地区的重要交通干线。
随着人们生活水平的日益提高，出行已不单单只是作为前往目的地的一个简单需求，出行的过程、沿途的风光，已渐渐被人们越来越重视。因此，如何使公路除作为道路本身作用外，还具备一定的环境功能，达到美观的效果，俨然已成为了摆在高速公路建设者面前的一道重要问题。
作为高速公路的组成元素，中央分隔带除了承担道路稳定、行车导流等安全因素外，还应承担相当一部分美观美化的作用，并在工程设计、建设施工过程中的影响越来越大。
1 高速公路中央分隔带简介
1.1 概念
中央分隔带是指沿道路纵向设置的分隔车行道用的带状设施，目的是引导车辆、分流车流、安全防眩等。
1.2 太旧高速公路中央分隔带特点
1.2.1路线长、地形复杂。太旧高速公路涉及太原市、晋中市和阳泉市三个地市，作为黄土高原的东部边界, 海拔起伏较大。
同时，由于地处黄土高原，水土流失严重，沟谷密度和地面分隔度较高，起伏频率大，路线设计又处于20 世纪90 年代，基础设施不全、设施老旧等问题突出，且中央分隔带下方均设有通信设施等，苗木栽植、养护难度极大。
1.2.2小气候问题突出。海拔高度的起伏，造成了太旧高速公路沿线温度的显著变化，道路两侧的上边坡也影响了光照。于地形原因，太旧高速公路小气候问题突出，“东边日出西边雨”是常态，在实际工作中，提高了养护难度；同时，气象预报又无法对小气候现象做出准确预报，突然性的降水、降温时有发生；高上边坡同时还对风力造成影响，道路两侧均为高边坡时，风会沿道路变向形成风口，造成局部地段的风向紊乱。
1.2.3高填方、高挖方路段多，取土回填路段多。太旧高速公路于1993 年开始施工建设，由于时代限制，对于深沟、高山的处理方法一般采取就近取土，通过填方、挖方解决，从而导致路线弯道多、坡度大，限制了中央分隔带的线性结构；土壤条件差、土质差、土层厚度不足，由于高速公路施工的特殊性，中央分隔带下方仅能开挖60～90cm的土壤，并伴有路基水稳（水泥稳定碎石）层和三七灰土层，其本身没有透水能力。为了防止绿化灌溉对路基稳定性的危害，中央分隔带和两侧路基结合处还铺设三七灰土防水层，使得中央分隔带本身呈现花盆状，土壤不是十分理想。
2. 苗木选择要求
驾驶员本身位于车内，视野受到驾驶室的限制，致使观察有效范围因视野狭窄而显著降低。而且高速公路除收费站、服务区等设施外，不具备其他主动光源，多为反光膜或反光道钉及反光标线等需要光线照射的目标，导致高速公路夜间行车安全问题突出。
一般情况下，夜间行车时会因驾驶人员会开启远光灯而产生眩光，使驾驶员因相向而来车辆的车灯强烈照射而双眼瞬间眩目，导致视觉机能下降、视物困难等心理和生理不适，不能正常判断前方路况，安全隐患极大。
因此，要对高速公路中央分隔带进行绿化，首先要考虑的问题即为防眩防光，降低会车时眩光对驾驶员带来的影响，降低夜间行车安全隐患。
在防眩防光方面，中央分隔带苗木应符合防眩设施的防眩要求，采用部分遮光原理设计，而不能完全密植形成隔离带，使之密不透光，两边“互不相见”，这样反而缩小了驾驶员的视野。因为对向车道的交通情况是也是在行车中重要的参照系，其中很重要的一点是驾驶员在夜间能够通过对向车辆前照灯的光线判断两车的纵向距离，使其注意调整行驶状态，判断对面来车方向的危险，做到提前预判以避免突发情况。同时，密植的绿化苗木也会影响到公路养护部门和管理部门巡视和巡逻等管理车辆对对向车道的通视，影响道路管理的效果，且对驾驶行车有压迫感[1]。
因此，中央分隔带绿化苗木作为高速公路的重要防眩设施，要做到不需要很大的遮光角度即可获得良好的遮光效果，运用部分遮光的原理，允许部分车灯的光线穿过防眩设施。
根据交通部JTG D81———2006《公路交通安全设施设计规范》规定，中央分隔带防眩设施应按部分遮光原理设计，直线路段遮光角不应小于８°，平曲线路段遮光角应为８～15°。高速公路中央分隔带宜采用防眩板和植树两种方式交替设置进行防眩，设置防眩设施不应减少公路的停车视距[1]。
2..1 苗木防眩高度要求
植树防眩的高度与驾驶员的视线高度和前照灯的高度有直接关系，计算公式：H=h1+(h2-h1)B1/BH：防眩设施高度，这里可以标示植物高度（m）；h1：为汽车前照灯高度（m）；h2：为驾驶员视线高度（m）；B1和B2车辆距中央分隔带中心线的距离（m），B=B1+B2按照一般情况下大型车和小型车的组合，计算苗木防眩所需的高度如表1：
由上表可以看出，中央分隔带绿化苗木防眩高度应保持在1.68m以上，作为苗木选择的依据。
（由于太旧高速公路K451+173～K478+178 段落太原至石家庄方向增设有加宽爬坡车道，处于行车道最外侧，眩光影响较小，因此统一采用双向四车道防眩高度。）
2..2 苗木防眩间距制定标准
在平曲线弯道路段，采用直线路段及平曲线路段遮光角的计算公式，提出株距计算公式：D=d（1-sinβ）/sinβD：为苗木防眩的株距（m）；d：为苗木防眩的树冠直径（m）；β：为苗木防眩的广角（度）。
根据太旧高速公路竣工图，计算的株距数值结果如表2：由此可见，中央分隔带苗木防眩的最小间距为2.4844m，为了便于管理，按照2.5m的间距进行补植[养殖网:www.nczfJ.com/]。
3 苗木的栽植要求
（1）由于实验地点位于高速公路，对于中央分隔带，施工难度大。为确保施工顺利和安全作业，根据相关规范，采取封闭双向超车道作业施工。
（2）为保证安全，在施工前和施工中应严格按照相关国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策以及法规，将对施工作业人员的安全教育培训工作放在工作的首位，始终树立安全意识[2]；并结合本单位实际情况，将安全责任落实到人，配备专职安全员进行安全检查、督导工作。
（3）做好施工现场总平面设计，对施工场地进行科学布置，由专门部门或人员进行检查。在整个栽植施工过程中，一定严格按照设计图纸的要求进行施工，不得随意更改、调换施工内容；同时根据施工进度，由专门管理人员负责适时地对施工现场进行整理和整顿，或根据实际情况进行必要的调整。
（4）在高速公路极其附属设施的施工中，应提高警惕，保证地面上施工影响范围内的道路结构、地下管线、道路交通的安全。即注意提前与先关管理单位对接，摸清地下各类管线的情况，制定保施工地下方管线的具体措施。施工中若发生管线损坏情况，除立即按照措施采取必要的抢救工作外，还应立即上报主管及相关部门。
（5）由于高速公路并不完全位于崇山峻岭等无人区，为减少对周围居民的影响，及保证施工人员的安全，控制施工噪音，应对使用时产生噪音较大的机械设置消音装置[2]。（6）对所有施工中易产生粉尘的工序，应采取降尘、隔尘和通风等相应措施，以保证达到国家工业卫生标准，使施工现场能有一个整洁、清新、舒适的环境[2]。
（7）施工期间，应服从道路所属路政、交警部门的交通管理工作，遇到特殊情况，应以疏导交通、保障通行为前提。
从以上不难看出，中央分隔带绿化的树种选择除满足美化造景之外更应注意要服务于司乘人员。在树种选择上，应选择经济、抗性强、形态美，寿命长的常绿灌木或乔木，并且将各种形态，不同大小的植株有机地配置结合，使之形成多层次变化的绿化景观，为司乘人员，营造出一个美而舒适的环境氛围，并有利于保证行车安全。
参考文献
1 孙军，张帆.高速公路中央分隔带植树防眩的探讨[J].中外公路，2014（1）
2. 谭斌.钢板桩围堰冬季施工[D].长安大学，2011
3 禹忠耀，郭俊杰，孙建芳.太旧高速公路中央分隔带绿化树种选择[J].山西建筑，2002（28）
4 武康生，李晋和.太旧高速公路中央分隔带绿化树种选择探讨[J].山西林业科技，1997（1）
5 韩一楠.高速公路路体植物景观设计研究[D].福建农林大学，2008
（责任编辑禾初）
