气门间隙过小、过大都会造成发动机功率不足。在使用过程中，由于零件磨损，调整螺打松动，气缸盖经过拆装等原因，都会使气门间隙发生变化。所以在室温下装配时，必须在传动链条中留有一定的间隙，即在气门杆尾端与摇臂之间留有一定的间隙，称为气门间隙，以保证柴油机运转时气门能关闭密封好。下面具体来介绍一下：拖拉机气门间隙的检测与调整方法。
若气门间隙过小，零件受热伸长时，就会顶开气门，使气门关闭不严造成漏气，使发动机功率下降；若气门间隙过大，则会使气门开启延迟，关闭提前，开启持续时间缩短，减小气门开启高度，增加进气、排气阻力，造成进气不足，排气不净，也会使发动机功率下降，还会加剧零件的撞击磨损。在使用过程中，由于零件磨损、调整螺钉松动、气缸盖经过拆装等原因，都会使气门间隙发生变化。因此，在使用中要重视气门间隙的检查与调整。
一、气门间隙的初步诊断
判断气门间隙的大小，最好的方法是用塞尺测量。但在柴油机运转过程中也可以通过一些外部的现象，通过手摸、听棒听的方法来帮助判断，以及时发现气门间隙的变化。
1.手摸。用手触摸两个或几个气缸盖罩壳，比较振动感，如有比较大的振动感，则气门间隙可能过大，如有很大的振动，就要考虑气门摇臂座是否松动或者摇臂调节螺钉组触头可能脱落。
2.耳听。用听棒或长螺丝刀听两个或几个气缸，比较噪声，正常的声音应清亮均匀，如果有较大敲击噪声和明显的气门响，就应判断为气门间隙过大，应停车检查。如果在检查气门间隙时，发现摇臂调节螺钉触头脱落，除要更换螺钉组外，还要检查挺杆是否从摇臂凸头内脱出，挺杆是否弯曲或损伤，并作必要的修理或更换。如出现挺杆断裂的情况，一定要将断裂部分全部从滚轮摇臂室内取出，如取不干净，柴油机运转时，断裂残片会顶住滚轮摇臂，造成气门顶活塞，挺杆弯曲，严重的会造成气门弯曲、滚轮摇臂轴断裂，损伤凸轮轴等重大事故。
二、气门间隙的正确调整
气门间隙的调整是发动机各种技术保养必须进行的项目。气门间隙调整必须准确，过大会引起充气不足和排气不尽，造成发动机功率下降，经济性能降低。
1.气门间隙的检测方法
正常的测量方法是，活塞在压缩行程上止点时（一定要关闭减压机构），将厚薄规插入摇臂头和气门杆端头之间，测量其间隙大小。提醒注意的是，技术规定的气门间隙是冷车值不是热车值。一般冷车值比热车值要大一些（一般是冷车间隙进气门为0.35 毫米，排气门为0.4毫米；热车间隙进气门为0.25毫米，排气门为0.3毫米）。
2.气门间隙的调整方法
调整气门间隙时，先松开锁紧螺母，用螺丝刀拧动调整螺栓至间隙合适为止。再用螺丝刀顶住调整螺栓（避免螺栓轉动），将锁紧螺母锁紧。为谨慎起见，最后再复查一遍所有进、排气门间隙是否符合标准。如不符合，则应重新调整。根据各缸的工作顺序，依次调整各缸的气门间隙的方法如下：
（1）二缸四行程发动机气门间隙的一次调整法。二缸四行程发动机气缸工作顺序有1—2—0—0和2—1—0—0两种。不论哪种，其气门间隙都可一次调完。其方法是：首先转动曲轴，将第一缸（或第二缸））转到压缩行程上止点，然后继续转动曲轴1/4圈，使两缸的活塞分别处于做功行程和压缩行程的中间位置。此时两个缸的四个气门都处于关闭状态，都可以进行气门间隙调整。工作顺序为2—1—0—0的发动机，则应首先确定第二缸的压缩行程上止点，然后再转动曲轴1/4圈进行调整。
（2）对于三缸机，气缸工作顺序为1—3—2时，调完第一缸的气门间隙后，将曲轴转2/3圈（240°），调第三缸，再转2/3圈（240°），调第二缸气门间隙。最后将曲轴转动2/3圈（240°），复检第一缸气门间隙，再复检第三缸、第二缸气门间隙。
（3）对于四缸机，气缸工作顺序为1—3—4—2时，第一缸气门间隙调完后，转动曲轴半圈（180°），用同样的方法，检查调整第三缸的气门间隙，再转动曲轴半圈（180°） ，调第四缸气门间隙，之后再使曲轴转动半圈（180°），调第二缸气门间隙，各缸气门间隙调整完后，再复检一遍。
当气门摇臂头因磨损出现凹窝或不平时，用上述方法测量很难得到标准的间隙。此时可用调整螺栓直接调整。用此法必须先测取调整螺栓的螺距值。一般发动机气门调整螺栓螺距为1毫米。调整时，使活塞在压缩行程上止点，松开调整螺母，用螺丝刀将调整螺栓拧紧，完全消除间隙后，依据气门间隙值的大小，将调整螺栓退扣至相当于气门间隙值的圈数，再将螺母锁紧即可。例如：热车时，进气门间隙0.25毫米，调整螺距为1毫米，拧紧调整螺栓完全消除间隙后，再退扣1/4圈即可。如果能够准确掌握消除间隙和退扣圈数，用此法调整气门间隙，会比用厚薄规更准确。
拖拉机气门的功用是定时地开启或关闭，保证空气定时送人气缸，保证燃烧室气体的燃烧是在完全密闭的状态下进行。气门是由凸轮通过挺柱、椎杆、摇臂等零件的带动下，完成开启和关闭动作的，工作中这些机件会受热膨胀，顶开气门，造成气门关闭不严。所以在室温下装配时，必须在传动链中留有一定的间隙，即在气门杆尾端与摇臂之间留有一定的间隙，称为气门间隙，以保证柴油机运转时气门能关闭密封好。
若气门间隙过小，零件受热伸长时，就会顶开气门，使气门关闭不严造成漏气，使发动机功率下降；气门间隙过大，则会使气门开启延迟，关闭提前，开启持续时间缩短，减小气门开启高度，增加进、排气阻力，造成进气不足，排气不净，也使功率下降，还会加剧零件的撞击磨损。在使用过程中，由于零件磨损，调整螺钉松动，气缸盖经过拆装等原因，都会使气门间隙发生变化。因此，在使用中要重视气门间隙检查与调整。
1、气门间隙车上初步诊断
判断气门间隙的大小，最好的方法是用塞尺测量。但在柴油机运转过程中也可以通过一些外部的现象，通过手摸、听棒听的方法来帮助判断，及时发现气门间隙的变化。
（1）手摸。用手触摸两个或几个气缸盖罩壳，比较振动感，如有比较大的振动感，则气门间隙可能过大，如有很大的振动，就要考虑气门摇臂座是否松动或者摇臂调节螺钉组触头可能脱落。
（2）耳听。用听棒或长螺丝刀听两个或几个气缸，比较噪声，正常的声音应清亮均匀，如果有较大敲击噪声和明显的气门响，就应判断为气门间隙过大，应停车检查。如果在检查气门间隙时，发现摇臂调节螺钉触头脱落，除要更换螺钉组外，还要检查挺杆是否从摇臂凸头内脱出，挺杆是否弯曲或损伤，并作必要的修理或更换。如出现挺杆断裂的情况，一定要将断裂部分全部从滚轮摇臂室内取出，如取不干净，柴油机运转时，断裂残片会顶住滚轮摇臂，造成气门顶活塞，挺杆弯曲，严重的会造成气门弯曲、滚轮摇臂轴断裂，损伤凸轮轴等重大事故。
2、气门间隙的正确调整
气门间隙的调整是发动机各号技术保养必须进行的项目。气门间隙调整必须准确，过大会引起充气不足和排气不尽，造成发动机功率下降，经济性能降低。
2.1气门间隙的检测方法
正常的测量方法是，活塞在压缩行程上止点时（一定要关闭减压机构），将厚薄规插入摇臂头和气门杆端头之间，测量其间隙大小。提醒注意的是，技术规定的气门间隙是冷车值不是热车值。一般冷车值比热车值要大一些（一般是冷车间隙进气门为0. 35 mm，排气门为0.4 mm；热车间隙进气门为0. 25 mm，排气门为0. 3 mm）。
2.2气门间隙的调整方法
调整气门间隙时，先松开锁紧螺母，用螺丝刀拧动调整螺栓至间隙合适为止。再用螺丝刀顶住调整螺栓（避免螺栓转动），将锁紧螺母锁紧。为谨慎起见，最后再复查一遍所有进、排气门间隙是否符合标准，否则应重新调整。
驾驶人员应充分认识到保持标准的气门间隙，不需要做任何的额外投资，便能取得发动机良好的动力性能和经济性能。根据各缸的工作顺序，依次调整各缸的气门间隙的方法：
（1）二缸四行程发动机气门间隙的一次调整法。二缸四行程发动机气缸工作顺序有1-2-0-0和2-1-0-0两种。不论哪种，其气门间隙都可一次调完。其方法是：首先转动曲轴，将第一缸（或第二缸）转到压缩行程上止点，然后继续转动曲轴1/4圈，使两缸的活塞分别处于做功行程和压缩行程的中间位置。此时两个缸的四个气门都处于关闭状态，都可以进行气门间隙调整。工作顺序为2-1-0-0的发动机，则应首先确定第二缸的压缩行程上止点，然后再转动曲轴1/4圈进行调整。
（2）对于三缸机，气缸工作顺序为1-3-2时，调完第一缸的气门间隙后，将曲轴转2/3圈（240°），调第三缸，再转2/3圈（240°），调第二缸气门间隙。最后将曲轴转动2/3圈（240°），复检第一缸气门间隙，再复检第三缸、第二缸气门间隙。
（3）对于四缸机，气缸工作顺序为1-3-4-2时，第一缸气门间隙调完后，转动曲轴半圈（180°），用同样的方法，检查调整第三缸的气门间隙，再转动曲轴半圈（180°），调第四缸气门间隙，之后再使曲轴转动半圈（180°），调第二缸气门间隙，各缸气门间隙调整完后，再复检一遍。
当气门摇臂头因磨损出现凹窝或不平时，用上述方法测量很难得到标准的间隙。此时可用调整螺栓直接调整。用此法必须先测取调整螺栓的螺距值。一般发动机气门调整螺栓螺距为1 mm。调整时，使活塞在压缩行程上止点，松开调整螺母，用螺丝刀将调整螺栓拧紧，完全消除间隙后，依据气门间隙值的大小，将调整螺栓退扣至相当于气门间隙值的圈数，再将螺母锁紧即可。例如热车时，进气门间隙0. 25 mm，调整螺距为1 mm，拧紧调整螺栓完全消除间隙后，再退扣1/4圈即可。只要能够准确掌握消除间隙和退扣圈数，用此法调整气门间隙，比用厚薄规更准确。
